2026年5月某日、予定としては出かけることが可能で、気力、体力的にも写真を撮りに行きたかったのですが、生憎と雨だったのです。土砂降りではなく小雨ではあったのですが、空が雲で覆われていると写真が取りづらいのです。1
とはいえ、雨や曇りでも撮れる、むしろそういった日のほうが映える被写体だってあるはず2、ということで栃木県日光市にお邪魔しました。
日光といえば、徳川家康を祀る日光東照宮や華厳の滝、中禅寺湖など国内だけでなく海外でも有名な観光名所がありますが、今回お伺いしたのはそれらからは少し離れた足尾町になります。
足尾といえば、16世紀半ばに発見され江戸時代初期の1610年から1973年の閉山まで350年以上も採掘されていた足尾銅山が有名なところです。3
例によって東京スカイツリーの足元を通ってまずは群馬県桐生市の相老駅に向かい、相老駅からはわたらせ渓谷鐡道に乗り換え、一路足尾を目指します。
足尾と言っても、通洞駅4も足尾駅5も通り過ぎ、降りたのは終点の間藤駅です。
わたらせ渓谷鐡道は渡良瀬川の渓谷沿いに走る鉄道でトロッコ列車が走っていたり、秋には渓谷の紅葉を楽しめる鉄道です。私が乗ったのはトロッコではなく普通の列車ですし、紅葉の季節でもありませんが、普通の車両も編成ごとに塗装が違っていたり、座席の仕様が違っていたりで面白かったです。
こちらは、私が乗ってきたのとは別6の511号（WKT-510形）。ロングシートと4人掛けのボックスシートの組み合わせでトイレがない車両です。
こちらが私が乗ってきた521号（WKT-520形）。全席ボックスシート7でトイレがある車両でした。
間藤駅は1989年にJR東日本の足尾線がわたらせ渓谷鐡道になったときに終点となりましたが、それ以前にはまだ先に足尾本山駅がありました。間藤駅と足尾本山駅の間は、いったん免許は受けているけど運行していない未成線（免許線）となった後、1998年に免許が失効し廃線となりました。
廃線ではあるのですが、一部を除けばレールや橋は撤去されずに残っています。
こちらは第二松木川橋梁。8
トンネルもあります。向赤倉隧道です。
線路に入れないので遠くからの撮影ですが、トンネルの反対側（間藤駅側）には腕木式信号機9もありました。
さて、雨に濡れた廃線のレールやトンネルもなかなかでしたが、今回のメインはこちら。
足尾本山駅跡です。
雨に煙った感じがミステリアスというか、ホラーチックというか、雰囲気がありませんか。
足尾本山駅は古河鉱業10の銅山施設からの貨物積み出し向けの貨物専用駅でした。そのため、銅山閉山後だったわたらせ渓谷鐡道への移管時には需要がなくなっており免許線にしたわけです。
手前の橋は川などを渡っているものではなく、道路をまたぐためのものなのでこういう角度からも撮ってみました。11
足尾本山駅跡のすぐそばには国の重要文化財に指定された産業遺産、古河橋もあります。
もともとは1891年に貨物積み出し用の鉄道と道路の併用橋としてかけられ12、鉄道が先ほどの第二松木川橋梁や向赤倉隧道を通るルートに変更されてからは道路橋として1993年まで使われていた下路式鋼製ワーレントラス橋です。
現在は渡ることはできず13、橋の両側に柵が設けられているので、あえてその柵を入れて撮ってみました。ちょっと映画やドラマのオープニングのワンシーンみたいではないですか。
この辺りには野生の猿がいて、私が幅3メートルくらいの民家の間の道を歩いているときに数メートル前を悠々と横切って行きました。14
ちなみに、間藤駅のホームからの風景も雨にかすんだ感じがいい雰囲気でした。
間藤駅前や古河橋近くの赤倉バス停はJRや東武鉄道の日光駅からバスでも40分ほどで行き来ができるので、日光観光のついでに足を運ばれてもよいかと思います。
今回は、雨でもこれならということで足尾の間藤駅から旧足尾本山駅で撮った写真をご高覧いただきましたが、いかがでしたでしょうか。
少しでもその魅力をお伝えできたなら幸甚です。
- 別にシャッター（レリーズ）ボタンが重くなるとか、ピントが合わなくなるとかではなく、空が雲で真っ白になってしまうと、空をあまり入れないよう構図が制限されたり、空が均一な明るさになるので明暗が弱いのっぺりした写真になってしまうとか、よい写真になりづらいんです。 ↩︎
- そう思って出かけて結果、思いもしない写真になったのがこちらです。 ↩︎
- 足尾「銅山」ですが、明治時代には銅だけでなく亜ヒ酸も産出していました。日本初の本格的な公害事件、足尾銅山鉱毒事件も有名です。 ↩︎
- 足尾銅山の坑道見学の最寄り駅。 ↩︎
- 足尾銅山記念館や旧足尾銅山掛水重役役宅などの関連施設があります。 ↩︎
- 撮影後に間藤駅に戻ってきたときに止まっていました。 ↩︎
- 私の記憶ではおまけみたいに2席くらいのロングシートもあった気がしますが、わたらせ渓谷鐡道の公式ページでは全席となっていました。 ↩︎
- 廃線なので列車は来ませんが、私有地ではあるので線路内には立ち入らない場所から撮影しています。 ↩︎
- 写真だと赤色に塗られている部分をワイヤーで動かして、その角度で停止や進行可能を表示する信号機。写真のものは電灯式とのハイブリッドですが、電灯式（電気）が普及する以前は標準的な鉄道用信号機でした。日本国内では青森の津軽鉄道に現役のものがあるそうなのでいつか見に行きたいです。 ↩︎
- 現在の古河機械金属株式会社。古河機械金属は、「古河気合筋肉」のセルフパロディ広告で、ではなくトラックの運転台と荷台の間についている小型のクレーン「ユニック」で有名な産業機械などの大手メーカーで、富士通や富士電機とともに古河グループの中核企業です。 ↩︎
- 足尾本山駅跡は現在も古河機械金属が所有する私有地なので立ち入りはできません。 ↩︎
- 正確には前年の12月に竣工、電気鉄道が敷設されて鉄道道路併用橋となったのが1891年。 ↩︎
- 隣に新古川橋がかけられており、そちらが使用されています。 ↩︎
- 撮影の都合で眼鏡を外していたのと、あまりにのんびり横切っていたので、はじめは猫かと思い撮影が間に合わずほぼ渡り切って頭が見えないくらいの写真しか撮れませんでした。 ↩︎
本ページに掲載された写真について、著作権はすべて生づき亭主の小垰に帰属します。無断での転載、再配布等は禁止させていただきます。ご希望の場合にはこちらよりご連絡、ご相談いただけますようお願いいたします。
掲載に当たって十分に配慮しておりますが、肖像権、商標権、著作権やプライバシーの侵害がございましたら同じくこちらよりご連絡ください。
また、掲載したものすべてではございませんが、以下のストックフォトサービスにて販売しているものもございます。ご購入いただいた場合は各ストックフォトサービスの規定の範囲内でご利用いただけます。逆に本サイトに掲載のないものもございますので、よろしければご覧ください。
shutterstock
Adobe Stock