ここに来るつもりではなかったのですが…　栃木県佐野市 磯山弁財天

2026年1月某日、世間ではお正月休みも終わり社会人ならもう平常運転に戻ったかなぁというころ。私は思いました。

「冬景色の写真が撮りたい」と。

そうして、朝の通勤ラッシュを避けるためまだ夜も明けきらぬうちに自宅を出、自立式電波塔スカイツリーのお膝元を目指しました。
そう、凍った湖面に積もる白い雪に架け替えが終わったばかりの啄木鳥橋の赤い欄干が映える（であろう）群馬県は赤城山の大沼¹に行こうと思い立ったのです。

ところが、好事魔多し²とは将にこの事。
本来東武鉄道への直通を行う東京メトロ半蔵門線の車内に「東武鉄道での設備故障による遅延の影響により、直通運転を取りやめ行き先を押上に変更します」とのアナウンスが流れました。
押上駅は、次に私が乗り換える曳舟駅の一つ手前。
これから乗り換える東武鉄道の遅延も気になりますが、まずはそもそも乗り換えられるのか焦ります。

結果、乗り換えることができました。
東京メトロ半蔵門線の終点押上駅から、東武鉄道伊勢崎線東京スカイツリー駅まで徒歩で移動³できました。しかも、乗り換える予定の電車も定刻通りでした。
予定通りの電車に乗れて、しかも次の乗り換えは終点で１時間半ほど乗りっぱなしなので一安心と、私は持参した文庫本で物語の世界にのめり込んだのでした。

ところが、好事魔多しとは将にこの事。⁴
電車の終点にして次の乗り換え駅である館林駅に着いてみると、予定の時刻どころか次に乗る予定だった電車の出発時刻も過ぎているではありませんか。
はっきりと言いましょう。この時点で予定していた大沼に向かうためのバスには間に合いません。次の便にすると撮影時間がほとんどなくなります。
しかし、この時の私は典型的なコンコルド効果⁵を発動しておりました。
「もう帰ろうかなぁ」と思いつつも「もしかしたら」と次の乗り換え地である伊勢崎駅に向けて電車に乗ったのでした。

とはいえ、現実は冷徹です。
足利市駅、太田駅と進につれ、遅れは大きくなるばかり。さすがに私も諦めました。
が、そこは私。
「じゃあ帰るか」とはならず、「ここから行けるいい感じのところはないかなぁ」とスマートフォンで日々増やしている行きたいところリストをあさりました。

この渡り廊下になっている楼門風の山門がおしゃれです。

いかがでしたでしょうか。
磯山弁財天は木々の緑の合間に見える鮮やかな朱色の舞台造り⁷の本殿がきれいだろうなと、またしとしとと降る雨のなかに静かにたたずむ感じがよいかと思っていたので、こんな冬の快晴の日に来るつもりではありませんでした。⁸
しかし、冬枯れの木々に囲まれた青い空の下の磯山弁財天も十分にきれいでした。特に石段の傾斜と石垣を使って渡り廊下のように造られた楼門風の門が独特で素敵でした。
その魅力を多少なりともお伝え出来たなら幸甚です。

1. 「おの」が正しい読み方だそうですが「おおぬま」と近年では呼ばれることもあるそうです。 ↩︎
2. 正しくは「よいことや、物事が順調に進んでいるときこそ邪魔が入りやすい（ので気を付けよう）」の意なのでここまで初っ端からつまずいた場合には使いません。 ↩︎
3. 5分くらいです。が初めてなのでちょっとわかりづらかったです。 ↩︎
4. ふつうは2回も使いませんし、そもそも物事はうまくすすでないので明らかな誤用です。 ↩︎
5. 継続することが損失につながることがわかっているにもかかわらず、それまでの手間や暇、金銭的なコストを惜しむあまりやめられない心理現象。かつて大西洋航路に就航していたイギリス・フランス共同開発の超音速旅客機コンコルドに由来する。サンクコスト効果（埋没費用効果）と本質的には同じ。 ↩︎
6. このあたりの地理に詳しい方ならお気づきでしょうが、佐野駅であれば館林から東武佐野線もありますし、足利市駅からも15分ほど歩けば両毛線の足利駅に着けます。つまり、えらい遠回りをした訳です。 ↩︎
7. 懸造り・懸崖造りとも。崖や斜面などに柱や横木（貫）で床下を支えてせり出すように建物を建てる建築技法。京都の清水寺が有名。 ↩︎
8. しかも、標高も高く風も抜けるであろう赤城山の大沼を想定してがっつり防寒な服装では暑かったです ↩︎

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