【お気軽雑学 #2】だますつもりではないと思われる鉄道の話

JR西日本に奈良線という路線があることをご存じでしょうか。¹
京都駅から奈良方面に向かう路線で、伏見稲荷の最寄り駅である「稲荷駅」や、平等院や宇治橋など宇治観光の玄関口となる「宇治駅」があるので京都観光で利用されたことがおありかもしれません。
その奈良線が利用者をだまそうとしているようにみえるというお話です。

奈良線の欺瞞とは

奈良線のイメージカラー（ラインカラー）は「日本の古都を結ぶクラシックな落ち着いたイメージ」の茶色ですが、走っている車両は主に快速を担当する221系が白にベージュブラウンの帯に青のライン、主に各駅停車を担当する205系がシルバーの車体にさわやかな水色の帯となっていて、ラインカラーの茶色が使われた車両は走っていません。²
ホームで待っていてラインカラーと違う塗装の電車が入線してきたら「あれ、ホーム間違えた?!」となってしまいそうです。
とはいえ、別にラインカラーと車両の塗装が違うから「だますつもり」といったわけではありません。

実は、奈良線は書類上では京都駅と奈良駅から2つ京都側の木津駅を結ぶ路線なんです。
とはいえ、あくまで書類の上ではの話で、実際には木津駅から奈良駅間の関西本線（大和路線）にも直接乗り入れているので、京都駅から奈良駅まで乗り継ぎなしで行けます。³
こういった書類上の路線と実際の運行が異なっている例も多々あり、決して「だますつもり」とは言えません。
例えば、同じJR西日本の山陽本線も書類上は京都駅から山口県下関市の幡生（はたぶ）駅までですが、実際には幡生駅の1つ先の下関駅まで運行されていますし⁴、JR九州の鹿児島本線も書類上は鹿児島県の鹿児島中央駅と福岡県の門司港駅の路線でしたが、実際には門司港駅―下関駅の1駅分も運行されています。⁵さらに、某家電量販店の「まあるい緑の」で有名な⁶JR東日本の山手線も書類上は東京都港区の品川駅から渋谷駅、新宿駅、池袋駅を経て北区の田端駅までで一周していません。⁷

それでは奈良線の何が「だますつもり」なのかというと、奈良線の一方の終点である木津駅⁸、住所が「京都府木津川市木津池田116―2」なのです。
つまり、奈良線は「奈良」線なのに、奈良市どころか奈良県内に1mmも入っていないのです。

一方関東には

一応、JR東日本にも水戸線という水戸駅に行けないどころか水戸市内に入らない路線⁹がありますが、都道府県名と市町村名ではレベルの違いを感じます。同じくJR東日本の横浜線も東神奈川駅と東京都八王子市の八王子駅をつなぐ路線で横浜駅を通りませんが、東神奈川駅は横浜市内です。¹⁰

しかしながら、関東も負けていません。
都道府県名レベルではありませんが、会社名レベルで乗り入れていない地名を名乗っている鉄道会社あるのです。
「小湊鐡道株式会社」です。

この小湊鐡道が運行している唯一の鉄道路線、小湊鉄道線は房総半島の東京湾側である内房の千葉県市原市の五井駅と南東寄りですがおおむね房総半島の中央部に位置する千葉県夷隅郡大多喜町の上総中野駅を結ぶ路線です。チーバくん¹¹でいうと、のどの下あたりと手元のお腹側あたりをつないでいるのですが、社名の「小湊」は現在の鴨川市東部にあたる安房郡小湊町¹²に由来します。

由来はするのですが、小湊鉄道線の上総中野駅－小湊間が廃線になったわけでもなく、会社自体も設立は現在の千葉市内¹³で、1917年（大正6年）の設立以来一度も小湊に到達していないのです。¹⁴

その真相は

もちろん奈良線にせよ小湊鐡道にせよ「だますつもり」なわけではありません。
それぞれにそうなった理由があります。

奈良線は、もともと私鉄の奈良鉄道が1895年（明治28年）から翌年にかけて京都¹⁵－奈良駅間の路線を順次敷設し運行していた路線でしたが、1905年（明治38年）に奈良鉄道が関西鉄道に合流したことで関西鉄道に譲渡されます。さらに、1907年（明治40年）に関西鉄道が国有化され、1987年（昭和62年）の国鉄民営化でJR西日本の路線となりました。
このように当初はちゃんと奈良駅までの路線¹⁶でした。
しかし、関西鉄道に譲渡されたとき、関西鉄道にはすでに奈良鉄道のものとは別に木津－奈良間をつなぐ路線があったため、書類上の奈良線を京都駅―木津駅間としたのです。
それが国鉄、JR西日本と引き継がれ、「奈良」線なのに奈良県には入らず全線京都府内という現在の状態になったのです。

小湊鐡道についても、もともとは房総半島を横断する小湊町まで¹⁷の鉄道敷設を目指していました。実際に設立前の1913年（大正2年）に五井－小湊間の鉄道敷設免許を取得してからの設立でした。
しかしながら1952年（大正14年）から1928年（昭和3年）までに五井駅－上総中野駅間を順次敷設、延伸してきたところで、1934年（昭和9年）までに外房側の千葉県いすみ市の大原駅から上総中野駅まで国鉄木原線（現在のいすみ鉄道いすみ線）が延伸されることがわかりました。
そうなると木原線との連絡で、小湊ではありませんが、房総半島横断が可能になり、わざわざ莫大な費用をかけて房総半島横断鉄道を実現する意味がなくなってしまいます。そのため以降の敷設を断念したわけです。¹⁸

ちなみに、JR奈良線は冒頭でも述べて通り京都南部の観光に便利ですし、小湊鉄道線もSL風ディーゼル機関車がけん引するトロッコ列車があったり、沿線に養老渓谷などの景勝地があったり、ただキハ200系、キハ40系のディーゼル気動車に揺られるだけでもノスタルジックな雰囲気が楽しめたりでおすすめです。

【お気軽雑学】第2回目は名前と実際の運行に違いがある鉄道についてお話しましたがいかがでしたでしょうか。
少しでも「へぇ～」と思っていただけたり、面白いと感じていただけましたら幸甚です。

1. 近鉄にも大阪府東大阪市の布施駅と近鉄奈良駅を結ぶ奈良線がありますが、そちらではありません。 ↩︎
2. 221系はJR西日本の快速系列車に共通の塗装で、205系はもともと車両が使われていた阪和線のカラーのまま塗り替えなかったからだそうです。 ↩︎
3. JR西日本公式の路線図でも奈良線は京都駅から奈良駅まで（木津駅―奈良駅間は関西本線と並走）で描かれています。 ↩︎
4. さすがにこの日本で一番長い在来路線を前線乗り継ぎなしで乗れる列車はありませんが。 ↩︎
5. 過去形なのは2004年に途中の熊本県の八代駅―鹿児島県の川内駅間が第三セクターの肥薩おれんじ鉄道に移管されたためで、門司港駅―下関駅間は現在も運行されています。ちなみにこの区間は日本初の海底トンネル「関門トンネル」を通る区間です。 ↩︎
6. 地方ごと、店舗ごとで歌詞が違いますが。 ↩︎
7. 残りの分は東北本線と東海道本線になっています。 ↩︎
8. 書類上は木津駅が起点で京都駅が終点になっています。 ↩︎
9. 栃木県小山市の小山駅と茨城県笠間市の友部駅を結ぶ路線。かなり苦しいですが、友部地区が江戸時代の一時期水戸藩領だったこともあるので（最終的には水戸藩から分かれた常陸宍戸藩領となりますが）水戸といえなくはないかもしれません。 ↩︎
10. 根岸線に直接乗り入れるので乗り換えなしで横浜駅に行けます。駅の案内等でも「横浜・根岸線」とまとめられることがままあります。 ↩︎
11. 千葉県のマスコットキャラクター。千葉県の形を、腕（前足）を背中側におろし、後ろ足で直立して「気をつけ」の姿勢をとっている赤い犬（？）。舌を出したのんきな顔をしていますが、実際の千葉県と重ねるとかなり後傾していて、思わず支えたくなります。 ↩︎
12. チーバくんだとおろした手の少し下、お尻の上のあたり。房総半島の太平洋側、外房です。 ↩︎
13. その後、千葉市内で一度、東京都中央区、千代田区、千葉県市川市（すべて現在の地名）と本社を移転しています。 ↩︎
14. 1947年（昭和22年）に開始した乗り合いバスの路線としては外房側の東金市から勝浦市に及ぶ路線を有しているほか、2013年には東京駅八重洲口からJR東日本の安房小湊駅までの高速バス路線に参入し、小湊にも乗り入れています。 ↩︎
15. 当初は官鉄（国鉄の前身）京都駅に乗り入れていましたが後に分離し奈良鉄道単独の七條駅を利用。といっても七條駅は場所を移したわけではなく、駅機能を分離して改称したものなので現在の京阪電車七条駅とは別のものです。 ↩︎
16. 1899年（明治32年）にはすでに運行されていた桜井線とも接続したので、奈良駅以南は桜井線にはなりますが、奈良駅よりさらに南の桜井市まで行ける路線でした。 ↩︎
17. 現在のJR東日本安房小湊駅付近までを予定していました。 ↩︎
18. 1929年（昭和4年）には小湊側での一部の工事に着工しましたがすぐに中止され、1936年（昭和11年）には上総中野－小湊間の免許も取り消しとなっています。 ↩︎

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